新型のFリンクサス（フロントダブルウィッシュボーンサス）ができました！（笑）　
ＨＥ０８です。

ＨＥ０８の詳しい画像は、こちら。
ＨＥ０７の詳しい画像は、こちら。
旧型のリンクサス詳細は、こちらへどうぞ。

その他にも、
　スペシャル50　2号、スペシャル50　3号、スペシャル50　6号、4ストスペシャルレーサー　
とかあったりします。。。

スペシャルレーサー製作日記は、こちらのブログに分割しました。

盛り上がってきた掲示板です。^^

お疲れ様でやんすぅ、皆様。
ポールtoウィン、目標タイム達成、マシントラブル無し。絶妙の燃費計算。
（燃料規制はありませんが・・・。）
車検員より「ちゃんと燃料残るように入れといてね」って注意があったけど。
国際ライセンス含む総合でも３番手（こんな賞は無いけど）、ベストタイムは遜色無し。
パーフェクトな結果でも、既に全日本モードです。
まだ色々な課題があるし、完璧な状態で全日本には挑めませんが、それは皆同じ。
皆で力を合わせて挑みましょう。

by　OHZOH!

予選☆１位♪
決勝☆優勝♪
ｽﾀｯﾌの皆さんお疲れ様でした！
応援の皆さんありがとうございました！
無事に今日の目標を達成することが出来ました(^-^)v

しかし…
ﾀｲﾑが詰まると新たな問題が…
全日本までになんとか対策して
さらに目標ﾀｲﾑを高く設定したいです！

ﾗｲﾀﾞｰもまだまだｲﾒｰｼﾞ通りに乗れてません(-"-;)
と
言うことは
ﾏｼﾝのｾｯﾄｱｯﾌﾟとﾗｲﾀﾞｰのｽｷﾙｱｯﾌﾟによって
まだまだ可能性は無限ですo(^o^)o

なんだか
ワクワクしちゃいますね〜(*^_^*)

さらに開発を続けて行きますので、皆様応援よろしくお願いしますm(_ _)m

ｂｙ　ま

優勝しました。
タイムもベストを２秒更新しました。

予選1位です。

先日のテストでＦショックスプリングのレートを変えました。
結果は好感触との事。
あとは実戦での評価です。
「レートは教えられまへん！！ないしょでがんす」

東川はＮＥのガレージからダブルＡアームの試作車を学校の研究室に持ち込んだ。
作動フリクション、剛性、等を測定するのである。
弟子（？）の橋木（Ｍ生）はデータ取りに追われる事になる。
試験台上によるテレスコとの比較。
歪みゲージによる剛性、段差乗り越え時、
ブレーキ時、ハイスピードカメラによる姿勢変化の解析。

橋木は楽しかった。
過去、ＮＥ１００Ｆ（nsr５０とfz400の合体４スト）のパーツ設計を手伝ったりしていた。

バイク馬鹿かも知れない。
将来、Ｈ社に入社する事に成るのだが、、。
「ＭＸが大好き！」
と云っていたが、本当は異性が大大好きなのを安西は知っていた。

「お疲れさんっした！！！」

おかげさまで優勝する事ができました。

皆様、お疲れ様でした。
度重なるテストと問題対応で、十分な走り込みが出来ず、
昨日の地方選も最後まで問題が出ないか、ハラハラドキドキでした。
チェッカーを受けたときは、それまでの取り組みが報われました。
いや〜、うれしい。結果が残った訳ですから。
次のオートポリスでステップ、全日本でジャンプと行きたいものです。

by　OHZOH!

関係者の皆さんお疲れ様でした！
応援して頂いてる皆さんありがとうございました！
遂に歴史的瞬間が訪れましたねo(^o^)o
予選１位
決勝 ☆優勝☆
ｺｰｽﾚｺｰﾄﾞはとれませんでしたが…
ＨＥ０９でのこの結果は、とてつもなく価値のある結果だと思います(o^-')b
ＨＥ０９伝説はﾌまだﾟﾛﾛｰｸﾞに過ぎません！
今回のレースでまた方向性が見えてきましたね！
めちゃめちゃ楽しみです！
皆さん頑張りましょう(^-^)
まずは
バンザ〜イ(o^-')b

by　ま☆

「八州工業大学＆ＮＥ09が全日本を制する時」（どこかで聞いたタイトル？）
安西が原付スクータのＩＧプラグを換えている時、東川は限界を感じていた。
東川は八州工業大学の先生である。
過去、600ccのシングルレースで２年連続の年間チャンピオンになった事がある。
一見すると草食系であるが、実は「肉肉、肉食系」なのである。
２輪のスポーツ系のほぼ１００％、いや、全２輪のと言い換えてよい？フロントサスペンション、そう、テレスコピックシステムにである。

１年程前から、トライボロジー研究室にてこのシステムのフリクション（摩擦）低減に取り組んでいた。
７０％程のフリクションを減らすメカニズムの特許を取得していたが、まだ不満であった。

ブレーキング及びコーナリングで過大なる曲げ応力がかかるのである。
これは避けようがない。
その時、ふと、レースをしていた時出入りしていたニシエンジニアリングの試作車を思い出した。

　　「あれだ！！！」

昼食も忘れてＮＥの店舗へ急行した。
　　　　　＊当然の様にフィクションです＊

ガスケット吹き抜け？と思ってバラシたが、
「ン？」ガスケットにも、ヘッドにも、シリンダにも吹き抜けの跡が無い！
いくらルーペで見ても、無い！
ＥＮＧ．の周りを見るとケースカバーに触れているハーネスのガードカバーが「溶けている」。
と、云うことは、ＥＮＧ．テンプの上がり過ぎ？（油温計なし）。
で、水噴き？（水温計ときどき休暇取り）。
タコメータはケースに凹み有り。
指針がレンズに当たっている。バラシテ修正。
バッテリは走行後にｓ/ｗの切り忘れ！！（電圧低下）。なってない！！！！。

シリンダをバラシながら安西は３年前（２００６）を、思い出していた。
原付スクータのパンクやエンジンメンテの日々であった。
レースとは縁遠い仕事で、超平凡で退屈な毎日である。
８０年代は西日本では有力なレースチームで、多数のライダーとメカニックで各クラスのレコードをたたき出していた。
９０年代に入り、レースブームの衰退とともに、ライダーも段々と辞めていき隆盛の極みであったＮＥ（ニシエンジニアリング）の名もサーキットで聞かれなくなっていった。

　　＊この物語はフィクションであり実在する同名の会社、個人等とは一切関係有りませ　　ん、＊

おそらくヘッドガスケット吹抜け？
チェックの為バラシ中。
キャブも全ジェット見直したい。　あとレースまで１回しかない！

安西は頭をかかえていた。
「６本目でまだこの位か。」
最終コーナーからの立ち上がり加速、及びストレートエンドの伸びがイマイチなのだ。
データロガーと、テストライダーによると「良い方向に向かっている」との事。
ＥＸパイプ＆サイレンサーの製作、組合せである。
各パートのパイプ径、及び各パートを繋ぐテーパ角、長さ、サイレンサー内の絞り、
傾向は解るが最終的には実走によるテストしかない。
テストは小僧、と、小石。
「良」の判定を頂いたが、さて、実戦ライダーの中町の評価は？
＊この物語及び登場人物はフィクションです＊

明日の土曜日（３/７）休みます。
日曜日は開いてます。（ｐｍ６：００）まで。
ＨＳＲにＨＥ０９のテストに行って来ます。

大ちゃん、１０時出勤（？）。
アッパーカウル＆シートカウルの整流板製作してもらいました。
Goodな出来栄えです。
皆さん、見たいでしょう！！

本番用カウル１式ゼッケンベース赤のみ塗りました。
作業場の床一面、赤になりました。
後日、黒を塗るので、その時は黒くなるでしょう。
チーム名「ヒガシＥng＆九州工業大学」でエントリーしようと思ってますがいかがでしょう？Ｎさん。

２２日のテスト、中止です。
降水確率、高すぎます。
降らないかも？「エェ〜イ、中止じゃぁ、中止！！」。
各部、点検したんだけれど、、、。

Ｎさん、タワシの様な毛になりましたか？
明日、テスト有りません。
店、開けます。

２人の云ってるコンビニ、わかんね〜？
航空写真見てみます。

２/１９
　　病院で経過検査
　　　　今日の検査ＯＫ
　　　　２週間後もまた検査。
　　　　体調すぐれず、ただ開店しただけで作業無し。
　　　　色白の虚弱体質男が理想です。

杏仁豆腐（案２）が私にとっては良いのですが、、。
くねくね上下のル〜トは、現、状態では、ちとつらい。
案３が楽なんですが、福沢さんが、、いなくなる。（ので×）
２台ですもんね。
虚弱体質の草食動物でスンマセン。

２/１７
　　カウル取付
　　　　アッパーにスクリーン、カウルナットetcをセット。
　　　　ロアにファスナー６個セット。
　　　　シャーシに取り付けて完了。
　　　　型抜きしたロアカウルのバリ取り。

アプリリアRS125(2007年式）のリアスプロケはなんと！！
RSV1000と同じ！！！（Ｔ数は知らん）
チェーンはなんと、＃５２０！！！（日の丸レーサーも＃５２０なので、マア有りか）。

今日から復帰です。
身体だるくて仕事になりません。
２２日、どのルートで、どう積んで、ゆきませうか？
ご意見、頂戴ませ。
２/１６
　　ロアカウル
　　　　型抜きしました。
　　　　厚み、重さ、想定通りです。（現在より軽量！）
　　　　淵のトリミングはまた次回。

１３、１４、１５日と３日も休んでしまいました。

「来年分の休みの前借り」です。